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商品訊息功能
- 品號：3279302
- 嚴選40支紗頂級精梳棉布
- 精梳棉材質，柔軟舒適透氣
- 台灣活性印染用得安心
商品訊息描述
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商品訊息特點
比價
◆商品名稱：【MIT iLOOK】加大三件式精梳棉床包組
◆商品說明：
內容件數：薄床包 x 1 + 薄枕套 x 2 ，共3件／組
材質：表布－100%精梳棉
產地：100%全程台灣印染、製造、包裝
◆尺寸：
加大薄床包─ 6 x 6.2 尺(180 x 186 公分)
美式信封薄枕套─45 x 73 公分
◆特殊做工：
隱密式床包鬆緊帶：有(ㄇ字型鬆緊帶)
可包覆床墊高度：25cm(含)以下皆可用
◆清潔保養方式：
◎初次使用前，可先單獨下水清洗一次，將表面的漿質及印染浮色洗掉，使用起來會比較柔軟，將來清洗時也不大容易褪色。
◎洗滌方式為：先將中性洗滌劑倒入洗衣機的水中，水溫不要超過30℃，待洗滌劑完全溶解再放入床罩組，注意浸泡時間不要超過10分鐘。
◎請勿使用漂白水或強力清洗劑。
◎同時，清洗時淺色的要與深色分開洗滌，避免顏色互染。
◎清洗後盡量置於室外通風處自然風乾。
◆注意事項：
網路購物享十日鑑賞期，非試用期，個人衛生用品，經拆封使用後恕不接受退換貨(請於鑑賞期內確認規格無誤再使用)
商品如經拆封、使用、下水、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
顏色：如圖。(商品顏色僅供參考，色樣會因電腦螢幕設定不同而有誤差，顏色以實際商品為主)
※網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具，實際出貨件數以「內容件數」說明為主。
※因布料裁切位置的不同，部份花版可能會與商品圖略有出入，請以收到的實品為主。
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工商時報【邱莉玲╱台北報導】
國內工紙大廠正隆（1904）昨（28）日宣布，自2017年元旦起調漲工紙價格12％～15％，主要為反映日益攀高的原物料、船運、環保成本，及人工費用增加，因此決定調漲工紙價格每噸1,500元，未來也將視原物料的後續發展，進行第二階段的調漲動作。
正隆表示，國內工業用紙售價於2010年曾達每噸1.6萬元的高點，之後逐漸降價，紙價至少已經6年未曾調整，過去主要原物料和相關成本上漲，多為紙廠自行吸收。
但今年以來，正隆指出，美國、日本廢紙因供需關係已上漲到每噸225美元，約增加50美元，漲幅達30％；國內廢紙也持續攀高，漲幅約達16％～20％；煤炭能源入廠價也由年初每噸70美元漲升為每噸115美元，長期未調整的工紙售價已經造成業界經營上的壓力。
反觀鄰近的中國大陸業者，11月以來已數次調漲工業用紙售價，截至12月底漲幅已高達33％，美國本土工紙售價每噸也調漲50美元。
除了原物料價格攀升，正隆表示，日趨嚴格的環保法規及一例一休對人工成本的影響，都促使相關成本跟著上漲，因此，決定調漲工紙價格12％～15％，未來也將視原物料的後續發展進行第二階段的調漲動作。
展望明年，正隆表示，在台灣以強化造紙紙器一貫化，提高市占率，推動差異化產品，像是食品級包裝等，以及加強投入綠色生產領域；在大陸則以精實發展、持續整合，發揮最大效益。
正隆也將擴大在東南亞的投資，提升產能與營運規模，已規劃在越南籌設首座造紙園區，規畫年產能30萬噸工紙廠，預計2018年上半年投產，未來視市場需求，逐步擴產為百萬噸級造紙廠。介紹
近年越南紙業蓬勃發展，工紙紙器消費量年成長6％以上，預期未來5年維持強勁增長，且考量東協會員國有免關稅優惠協定，正隆將及早在越南完成上下游一貫化，掌握整個地區性紙包裝需求。
目前正隆在海內外共設有5座造紙廠、20餘座紙器廠，營運版圖完整且具經濟規模，紙類產品、紙器年產能分別為225萬噸、19億平方米。
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工商時報【顏嘉南】
印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重優惠專區重難關
1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治反對勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。
在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。
首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。
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